山岭重丘区高速公路改扩建工程，最大的特点是什么？线位资源受限、保通压力大、高边坡多、桥隧占比高。要在“边通车、边施工”条件下完成扩建，交通组织极其复杂。

而我们所要改扩建的这段高速公路，正是集结了地形地质条件复杂、两边交通影响大、施工场地狭窄、有效作业时间短，以及环保景观要求高等多项难题。其中，多个高边坡的地质问题已成为本项目勘察设计中的重点和难点，就直接影响着方案选择与工程投资。

当前，高边坡勘察中普遍存在勘察手段单一、开挖揭露后动态优化不足等问题，加上建设工程由于场地限制及交通组织，坡体围岩扰动大。特别是在破碎软弱的岩体中开挖高陡边坡，往往会因卸荷松弛、不利结构面组合诱发长大裂隙、局部滑塌等工程滑坡或边坡失稳问题。因此，高边坡的精准勘察与动态优化设计两者缺一不可，缺一都不能真正实现“找得准、治得好、花得值”。

随着物联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术打通了勘察设计施工全过程的数据链路，传统的交通基础设施勘察设计有必要向智能建造和数字化转型，勘察设计阶段BIM正向设计与岩土工程三维协同。即：数据采集三维化、勘察设计BIM化、设计方案可视化、建造运营数字化。

对于高边坡精准勘察，简要说来，即在勘察种类上采用包含“空（无人机航空摄影、倾斜摄影、机载LiDAR）、天（卫星遥感影像InSAR）、地（数据采集与勘察)”空天地一体化勘测技术，通过这些技术获得高精度实景模型及DEM、岩石裂缝识别、区域形变监测。针对线路穿越滑坡、崩塌、岩溶等不良地质，采用“空天地”勘察手段对长大带状线路方案进行优化、辅助选线选址，使不良地质影响减到最小。对于高边坡逐墩逐坡进行“斜坡双之字便道＋深孔（斜孔)钻探、孔内录像、压水及超声波测井、洞探＋物探（高密度电法、地震折射）等综合勘察”，探明岩土参数及滑面（带）空间几何形态及各项指标，运用BIM技术进行三维建模分析，实行基于BIM的高边坡稳定性及支护方案设计。应用高边坡自动化监测技术实现高边坡勘察设计、施工、运营期全寿命周期的稳定安全。

在我们项目中，高速沿线地形地质条件复杂，通过“空天地”勘察手段辅助选线选址，使路线有效绕避了大型滑坡及岩溶发育等不良地质地段。如 一 特大桥位于 水电站库区，且受取水口及码头规划等多重因素影响，桥位选址曾显得极为重要。通过光学遥感+机载LiDAR航测+联合进行地质调查、孕灾特征分析和InSAR形变监测的综合“空天地”勘察，查明 ～ 村崩坡积体、 古滑坡及潜在不稳定斜坡面有三个影响区。通过对 上游1.5km和下游卡房两个桥位方案进行同精度比选，从崩坡积体影响、滑坡影响以及孔跨适应性方面，最终方案采用了下游不远处卡房桥位。与此同时勘察阶段对桥位区开展260m深孔（斜孔）、水214m，洞探88m、物探以及现场原位测试，探明了 斜坡岩体结构、深部岩溶及断层破碎带对桥梁桩基的影响是可控的，并对桥位区演化发展趋势进行预测预判，为桥梁设计和施工组织提供了精准支撑。针对高边坡本次勘察引入随钻勘察和剪切波、孔内摄像、超声测井等综合勘察手段，基于三维模型并协同勘察、设计，逐坡进行稳定及变形分析、制定合理的支挡方案，对该高速75处高边坡逐一进行动态优化设计。